ESPECIAL
Tampico, Tamaulipas.- Predijo la amenaza de accidentes mortales en la carretera Zaragoza, pero nadie lo escuchó.
“La cantidad de carga que hay en la carretera a Nuevo León la hace ya insuficiente, la hace hasta peligrosa”, dijo Eduardo Manzur Manzur a Gaceta el 6 de agosto de 2024.
En 2026, Vicente Joel Hernández Navarro, secretario de Salud estatal, lo acaba de corroborar: 30 personas muertas en eventos carreteros del 1 de diciembre al 5 de enero, casi una diaria. Ese fue el saldo de 90 choques vehiculares.
Cuando Manzur Manzur, ex presidente del Consejo de Instituciones Empresariales del Sur de Tamaulipas, pidió en 2024 hacer la autopista, buscaba mejorar la competitividad del estado para atraer la inversión por nearshoring o relocalización.
Pero eso no ocurrió, y los cinco estados ganadores en captación de inversión extranjera por nearshoring, en 2025, fueron Ciudad de México, Sonora, Chihuahua, Estado de México y Aguascalientes (fuente: IMCO y el CEO).
Con Altamira considerado como Polo de Desarrollo Económico por el actual Gobierno Federal, se ha planteado nuevamente la necesidad de ampliar la infraestructura para mejorar la logística, la movilidad y la conexión con los puertos de la región.
URGE AUTOPISTA
Tamaulipas presenta rezago en carreteras y no necesita una sino dos autopistas para mejorar tanto la seguridad de tránsito como la competitividad, aseguró Eduardo Manzur Manzur, recién ascendido como presidente de la Canaco Tampico.
“Es urgente hacer una autopista Tampico-Nuevo León, que sea de dos carriles y medio de acotamiento, con división al centro, porque la carga vehicular ya está sobrepasada”, dijo el dirigente.
“Hoy vemos que casi diariamente hay un accidente de fatales consecuencias, lo cual nos dice que es no tan solo necesaria la autopista sino urgente, por seguridad”.
La más importante de estas sería la vía a Monterrey, con el tramo Victoria-Zaragoza como punto crítico, y la segunda autopista sería la costera, que quedó inconclusa y solo le restan alrededor de ocho kilómetros.
Con la autopista a Victoria y la terminación del tramo costero, expresó, se acortaría a cuatro horas el viaje de Tampico a Monterrey, y el de Tampico a Reynosa.
“Si bien es cierto que cuando se haga la Ébano-Tampico y se termine la Tam-Bajío van a ser de gran ayuda, nuestra comunicación principal es con Nuevo León por el intercambio de turistas, de mercancías, y por el tema de competitividad logística de los puertos”, sostuvo el empresario.
La carretera Victoria-Zaragoza cumplió su misión de impulsar el turismo hasta principios de los años 2000, pero hoy está superada por la densidad de pipas y tráileres, explicó.
Manzur Manzur dijo que el tema logístico resulta obligado para atraer inversiones, ya que implica la reducción de tiempos y costos, y ahora resulta urgente atenderlo con estas no sólo por razones económicas, sino humanas, después de los accidentes fatales de fin de año.
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